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　　依据上海航交所9月12日发布的最新数据，SCFI指数上星期跌落46.33点至1398.11点，周跌幅为3.21%。四大远洋航线中，美国线继续上涨，但欧洲线和地中海航线均大起伏下滑，抵消了美国线的反弹。

　　上星期，远东到美西线%；远东到美东线%；远东到欧洲线%；远东到地中海线每TEU运价与之前一周跌落233美元至1738美元，周跌幅11.82%。

　　而在近洋线，远东到日本关西每TEU运价较之前一周跌落1美元，为312美元；远东到日本关东每TEU运价较之前一周跌落1美元，为321美元；远东到东南亚每TEU运价较之前一周上涨1美元，为420美元；远东到韩国每TEU运价较之前一周跌落1美元，为138美元。

　　业内人士表明，商场货量小幅添加，集运公司抽船减班以减少运力供应，尽管多少有助于支撑运价，但各家公司为了冲高装载率抢货，客户有量可议价，紧缩运价上升空间，9月1日开端的涨幅连续回吐，现在美西线美元。现在商场上还没再次呈现十一黄金周前货量显着添加的痕迹，但据悉有集运公司期望在9月15日推涨运价，方针是将西线美元左右。

　　Sea-Intelligence多个方面数据显现，北美商场受特朗普关税战冲击，成全球仅有集装箱船运量负生长的区域，运量自7月到达拉货顶峰一路直落。美国零售联合会（NRF）预估，9月集装箱进口量同比下降6.8%，10月起同比下降份额扩展至两位数，且连4个月下降起伏逾10%，从同比下降13.2%扩大至19.1%，严峻检测集运公司的运力调控才能。

　　Honour Lane Shipping（HLS）最新数据也显现，洛杉矶港口在7月因关税战休兵创下历史性集装箱处理量纪录后，紧接呈现的是敏捷下滑，复苏缓慢，并且传统9月底圣诞节购物季前的货运顶峰未如预期呈现，许多客户在美库存添加，并暂停自我国出货。

　　与此同时，欧洲线运价跌幅加深，现在欧洲线美元。业内人士指出，欧洲经济继续遭到通胀与消吃力缺乏压抑，进口需求偏弱，新增运力难以被彻底吸收，尤其是新建大型集装箱船继续交给运营，加重商场供需失衡，集运公司杀价抢货冲装载率，运价保持低位。

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